Projektseite

Wiederaufbau der Haltestelle Klenzenhof

Auf dieser Seite stellen wir Ihnen unser aktuelles Gleisbauprojekt vor. Es wird gefördert mit Mitteln der Europäischen Union.

Das historische Vorbild

Gleisplan von 1957. Er bildet die Grundlage für dieses Projekt.

Am 14. September 1907 begann der Zugverkehr auf dem neu errichteten Teilstück vom Abzweig Vettin bis Kuhsdorf. Vier Monate später fuhren die Züge dann von Lindenberg (km 0,0) bis Pritzwalk (km 18,7). Am Bahnkilometer 7,3 befand sich die Haltestelle Klenzenhof. Hier gab es neben dem durchgehenden Streckengleis ein beidseitig angebundenes Ladegleis mit einer Ladestraße aus Feldsteinen und einem ebenfalls gepflasterten Wendehammer.

Auf dem Ladestraßengleis wurden Wagen für die Be- und Entladung abgestellt und nach Erledigung der Arbeiten mit einem späteren Zug wieder abgeholt.

Das Ladegleis war bis zur Einstellung des Betriebs vorhanden, zuletzt aber nur noch wenig genutzt worden und stark überwachsen. Mit Stilllegung der Strecke 1969 wurden auch hier sämtliche Gleisanlagen abgebaut.

Blick aus dem Triebwagen bei der Einfahrt in Klenzenhof, Fahrtrichtung Pritzwalk. Voraus liegt Weiche 1.

Wiederaufbau als Haltepunkt der Museumsbahn

Ab März 1995 begann in Mesendorf der Gleisbau in Richtung Klenzenhof. Es waren die ersten Meter Gleis der zukünftigen Museumsbahn des 1993 gegründeten Vereins. Mithilfe von ABM-Kräften wurde bis Ende 1996 das Gleis bis Klenzenhof verlegt. Da die notwendigen Formalitäten für den Betrieb einer Museumsbahn noch nicht bewältigt waren, fuhren weiterhin zunächst nur Bauzüge auf der Strecke. Klenzenhof wurde während dieser Zeit als Lagerplatz für den Bettungskies genutzt, der zum Wiederaufbau der Museumsbahn mit etlichen Lkw-Ladungen herbeigeschafft werden musste. Hier wurde er per Radlader in einen geliehenen Güterwagen verladen und auf der Strecke verteilt.

Da man als großes Etappenziel für die Eröffnung der Museumsstrecke den Bahnhof Brünkendorf vor Augen hatte und Gleisbaumaterialen stets schwer zu beschaffen waren, entschied man damals, Klenzenhof als Haltepunkt entstehen zu lassen und das Ladegleis zu einem späteren Zeitpunkt eventuell zu ergänzen.

Den betrieblichen Status eines Haltepunkts behielt Klenzenhof fast 25 Jahre. Erst mit dem Einbau der beiden benötigten Weichen im Herbst 2020 (siehe Kapitel "Bauphase 1") wurde aus dem Haltepunkt aus heutiger betrieblicher Sicht ein Bahnhof, auch wenn das zweite Gleis noch nicht nutzbar war.

Die Idee zum Wiederaufbau

Haltepunkt Klenzenhof im Jahr 2019. Foto: PKML/Ludger Kenning

Von Beginn an war es das Ziel unseres Vereins, eine möglichst authentische Museumsbahn entstehen zu lassen. Dazu gehört auch, dass Bahnanlagen und Betriebsstellen dem historischen Zustand entsprechen. Hier musste man bereits beim Wiederaufbau der Strecke zahlreiche Kompromisse eingehen, weil entweder die finanziellen Mittel für eine korrekte Umsetzung fehlten oder die betrieblichen Belange eine Abweichung vom historischen Ursprungszustand notwendig machten. Klenzenhof ist entlang der Strecke der heutigen Museumsbahn die einzige Betriebsstelle, wo eine Wiederherstellung des altes Zustands nahezu uneingeschränkt wieder möglich ist, da die alten Verkehrsflächen weder überbaut wurden, noch das Gleis der Museumsbahn in seiner Lage wesentlich vom Original abwich. Über mehrere Jahre verteilt wäre somit eine Wiederherstellung des Gleisplans von 1957 möglich.

Bauphase 1: Verlegung des Streckengleises und Einbau der Weichen (Oktober 2020)

Ende September 2020 ist bereits das Planum für die Verlegung des Streckengleises vorbereitet.

Im Mai 2020 begannen die Planungen für das Bauvorhaben Klenzenhof konkreter zu werden. Während eine Weiche aus Posewald bereits länger auf ihren Einbau wartete, musste die zweite altbrauchbare Weiche erst beschafft werden. Hier konnte im Sommer 2020 dann von der SDG Abhilfe geschaffen werden. Der für Oktober 2020 vorgesehene Einsatz von 25 Gleisbau-Auszubildenden der DB Bahnbau Gruppe sollte der Startschuss für die erste Bauphase sein. Ziel des zweiwöchigen Einsatz war es, das alte Streckengleis um einige Meter seitlich zu verschieben, um Platz für das Ladegleis zu bekommen. Außerdem sollten die beiden vorhandenen Weichen eingebaut werden, so dass nach Abschluss der Arbeiten der Zugverkehr wieder auf der gesamten Strecke rollen kann.

Mit einer ortsansässigen Tiefbaufirma begannen im September die Arbeiten zur Baufeldfreimachung für die Gleisverschiebung. Nach Auflagen der Unteren Naturschutzbehörde des Landkreises wurde zudem ein ökologischer Baubegleiter in das Projekt involviert, da zuvor Bestände der geschützten Zauneidechse entlang der Bahntrasse gefunden wurden. Am 20. September fuhren die letzten Personenzüge über die alte Trasse, bevor dann am 28. September die Demontage des Streckengleises begann.

Weiche 1 ist in ihrer neuen Lage eingebaut und wird gestopft.

Innerhalb von zwei Wochen montierten die Auszubildenden die beiden Weichen und verlegten das Streckengleis in seiner neuen Lage. Durch unsere Mitglieder wurde das Gleis dann gerichtet und gestopft, bevor es am 1. Dezember 2020 wieder für den Zugverkehr freigegeben wurde.

Bauphase 2: Versetzung der Telegraphenleitung (Mai 2022)

Zwei Telegrafenmasten mussten aus dem Baufeld heraus an eine neue Position versetzt werden.

Als bis 2018 die Masten für die neue Telegraphenleitung entlang der Strecke aufgestellt wurden, war ein Wiederaufbau der Haltestelle Klenzenhof noch nicht geplant. So kam es, dass mehrere Masten im Baufeld versetzt werden mussten. Die bereits gespannte Fernsprechleitung wurde dazu getrennt und in diesem Abschnitt zurückgebaut. Mit schwerer Technik wurden dann die Masten herausgezogen und an die Grundstücksgrenze versetzt. Anschließend wurde die Leitung durch Einsetzen eines Zwischenstücks wieder verbunden.

Bauphase 3: Bau des neuen Bahnsteigs, Rückbau der alten Ladestraße und Anlegen des Gleisplanums (ab Mai 2023)

Mitte Mai 2023 wurde von den Mitgliedern die neue Bahnsteigkante gesetzt.

Aus gebrauchten Granitbordsteinen setzten die Mitglieder Mitte Mai die neue rund 25 Meter lange Bahnsteigkante in Klenzenhof. Erdreich, dass dann während der Herstellung des Gleisplanums anfällt, wird zur Aufschüttung des neuen Bahnsteigs verwendet. Er wird aus einem etwa zwei Meter breiten Plateau bestehen und dann zur Straße hin leicht abfallend auslaufen.

Herstellung des Planums

Im August begannen nach einiger Verzögerung die Tiefbauarbeiten. Dazu wurde zunächst das zukünftige Gleisbett ausgekoffert. Anfallendes Material wurde dann für das Aufschütten des neuen Bahnsteigs verwendet. Anschließend wurde eine neue Tragschicht aus Betonrecycling eingebaut und verdichtet. Die Steine der ehemaligen Ladestraße wurden ausgesiebt und werden in die neue Ladestraße wieder eingebaut.

Anlegen des neuen Bahnsteigs

Ende September wurde der Erdaushub des neuen Planums entlang der Bahnsteigkante aufgefüllt und grob in Form gebracht. Der Bahnsteig bleibt weiterhin gesperrt.

Bauphase 4: Aufbau des neuen Gleises (ab Oktober 2023)

Während des Herbstdampf-Betriebs beginnen die Arbeiten am neuen Ladegleis. Insgesamt müssen 120m Gleis und 250 Schwellen neu verlegt werden. Zur Veranschaulichung früherer Oberbauarten werden 40m des neuen Ladegleises mit historischen Pr8-Schienenprofilen und Befestigungen der alten Bauform F aufgebaut. Zwei Gleissperren werden eingebaut. Sie schützen die Zugfahrten auf dem Hauptgleis gegen das unbeabsichtigte Wegrollen von im Ladegleis abgestellten Fahrzeugen.

Gleisbau in Handarbeit

Joch für Joch wird in Handarbeit das neue Ladegleis errichtet. Am Übergang zwischen den neuen S49- zu den alten Pr8-Schienenprofilen sind die Laschen wegen der unterschiedlichen Profilhöhen noch durch Bauklammern provisorisch befestigt. Wenn sich das Gleis in seiner endgültigen Lage befindet, werden diese Übergänge durch eine Fachfirma verschweißt.

Bereits am 30. Oktober 2023 konnte über die Weiche aus Richtung Lindenberg erstmals ein Arbeitszug einen Teil des neuen Ladegleises befahren. Der Lückenschluss findet Ende April 2024 statt.

Einsatz von Spezialmaschinen

Für den Gleisbau kommen zahlreiche Spezialwerkzeuge und Maschinen zum Einsatz. Dank verschiedener Materialspenden und rechtzeitiger Investitionen in eigene Maschinen verfügt unser Verein über alle notwendigen Geräte, um die Gleisbauarbeiten selbstständig durchführen zu können. Auf diesem Foto sind beispielsweise Schienenhebeböcke, Stockwinden, Schlagschrauber, Bohrmaschine und Trennschleifer zu erkennen. Um im Baufeld nicht mit Stromerzeugern und Kabeln hantieren zu müssen, nutzen wir hierfür ausschließlich Akku- und Benzingeräte.

Die letzte Schiene ist eingebaut

Ende April 2024 wurde die letzte Gleislücke geschlossen. Parallel begann am anderen Ende des Gleises die Tiefbaufirma mit dem Verfüllen des Gleises mit Kies. Außerdem wurde das Gleis in seine endgültige Lage gerückt. Anschließend begannen die Mitglieder mit den Stopfarbeiten des 120 Meter langen neuen Gleises. Dazu konnte sich unser Verein die Stopfmaschine der Döllnitzbahn ausleihen, die hier die Arbeit wesentlich erleichtert hat.

Stopfarbeiten in der Kiesbettung

Rund 50 Tonnen Bettungskies wurden für das neue Ladegleis benötigt. Ein Radlader verteilte das Material grob im Gleis. Mit Gleishebern (kleine gelbe Werkzeuge neben den Schienen) wird das Gleis in Höhe und Querneigung korrekt eingestellt. Dabei hilft eine Wasserwaage und gutes Augenmaß. Da es bei den geringen Fahrgeschwindigkeiten hierbei nicht auf jeden Millimeter ankommt, verzichten wir auf präzisere Vermessungstechnik.
Wenn das Gleis mit den Gleishebern nivelliert wurde, wird der Kies mithilfe vibrierender Stopfpickel unter die Schwellen gedrückt und dort verdichtet. Anschließend können die Gleisheber entfernt werden. Je nach Qualität des Stopfgangs müssen diese Vorgänge nach einigen Fahrten auf dem neuen Gleis wiederholt werden.

Nebenarbeiten

Neben dem Gleisbau muss auch ein Bahnübergang für die Landwirtschaft angelegt werden. Nach dem Abschluss der Stopfarbeiten konnte hierfür bereits der Bereich zwischen den Gleisen mit Feldsteinen gepflastert werden. Außerdem wurde das endgültige Profil für den Bahnsteig hergestellt und der Unterbau verdichtet. Hier fehlt jedoch noch die Deckschicht.

Der Bahnsteig ist (fast) fertig

Nachdem Mitte Mai 2024 die letzte Schicht des Bahnsteigbelags verteilt und verdichtet wurde, begann auch hier die Umfeldgestaltung. Die Wartebank und die Fernsprechbude kehrten auf eigens dafür geschaffene Fundamente zurück. Einzig das Bahnhofsschild fehlt noch für den endgültigen Abschluss der Arbeiten am Bahnsteig.

Besuch vom Eisenbahn-Bundesamt

Ende Mai fand die zweijährlich fällige Bereisung durch das Eisenbahn-Bundesamt statt. Dabei wurde auch der aktuelle Arbeitsstand am Bahnhof Klenzenhof inspiziert und letzte Absprachen zur erfolgreichen Wiederinbetriebnahme getroffen. Bis zur offiziellen Einweihung des Bahnhofs sind jedoch am Gleis noch kleinere Restarbeiten auszuführen. Außerdem beginnt nun die Tiefbaufirma mit dem Neuanlegen der Ladestraße.

Während eines Arbeitseinsatzes Ende Juni wurde am neuen Bahnübergang der Bereich zwischen den Schienen gepflastert.

Bauphase 5: Neubau der Ladestraße (ab Juli 2024)

Nachdem der Gleisbau weitestgehend abgeschlossen ist, begannen am 3. Juli 2024 die Arbeiten an der neuen Ladestraße. Zunächst werden die Feldsteine der alten Ladestraße ausgebaggert. Sie werden gelagert und später wieder eingebaut. Anschließend wird parallel zum Gleis eine Kante aus Granitbordsteinen gesetzt, um eine Trennung zwischen Gleiskörper und Ladestraße zu haben.

Die Steine der alten Ladestraße werden später wieder eingebaut.

Ein spezieller Sieblöffel am Bagger sorgt dafür, dass nur große Steine aufgenommen werden. Sand und kleine Steine können im Unterbau verbleiben.

28. Juli 2024: Zur Abrenzung zwischen Ladestraße und Gleiskörper bzw. Wiese werden im sichtbaren Bereich Naturbordsteine gesetzt. An den weniger einsehbaren Stellen kommen Betonborde zum Einsatz. Auch die im Lageplan ersichtliche alte Ladestraßenzufahrt wird wieder hergestellt.

An dieser Stelle stehen bereits beide Seiten der Bordsteine. In Kürze beginnen hier die Pflasterarbeiten.

16. August 2024: Zwei Wochen ist der Pflasterer nun schon bei der Arbeit. Etwa ein Drittel der Gesamtfläche ist geschafft.

Arbeiten an der Ladestraße nähern sich dem vorläufigen Ende

Der Pflasterer hat vom Bahnsteig bis zur Zufahrt am Wendehammer seine Arbeit abgeschlossen. Am 23. September konnten erstmals Straßenfahrzeuge die neu errichtete Ladestraße über die alte Zufahrt am Bahnsteig befahren.

Blick von der neuen Zufahrt entlang der Ladestraße in Richtung Bahnsteig.

Blick in die Gegenrichtung. Die Ladestraße wird hier an die hauptsächlich genutzte neue Zufahrt angebunden. Noch einige Tage wird der Pflasterer für den Abschluss brauchen. Dann ist auch der neue Bahnübergang komplett befahrbar.

Im Bereich der alten Zufahrt wurden am Rand der Ladestraße Steinwälle angelegt. Sie sollen zum einen das Überfahren des Ladestraßenrands verhindern und sind zum anderen neuer Rückzugsort für die entlang der Strecke beheimateten Kriechtiere.

Anschluss der Ladestraße an den Bahnsteig. Dieser ist inzwischen mit Bank, Informationstafel und Bahnhofsschild komplettiert worden.

Abschluss des Gleisbaus

Am 23. September 2024 verschweißte eine Fachfirma die vier Übergänge zwischen altem und neuem Schienenprofil. Außerdem wurden durch die Auszubildenden der DB Bahnbau Gruppe die letzten Schienenstöße gebohrt und verlascht. Der Gleisbau ist damit abgeschlossen. Als Blickfang erhielten beide Gleissperren einen frischen Anstrich.

Pflasterarbeiten erledigt

Bis Mitte Oktober 2024 hat die Tiefbaufirma 400 Quadratmeter Pflasterung neu verlegt, mit Brechsand verfüllt und abgerüttelt. Damit sind die Arbeiten an der Ladestraße vorerst beendet. Die Komplettierung des Wendehammers und seiner Zufahrt wird in einer späteren Anschlussmaßnahme realisiert. Die Fläche des Wendehammers bleibt solange Lagerfläche für die übrigen Baumaterialien.